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| Previous lot | Back | Next lot | | Lot: | 992 (USA) | | Title: | Central Pacific Railway | | Details: | 5 % Gold Bond 500 $ 1.8.1925 (Specimen, R 10). | Starting
price: | 60,00 EUR | Issuing-
date: | 01.08.1925 | Issuing-
place: | Utah | | Picture: |  | | Info: | Die Geschichte der Pacific-Eisenbahnen begann 1842 mit der Entdeckung eines Passes in den Rocky Mountains durch General Fremont. Nach vielen technischen Versuchen wurde am 1.7.1862 von der amerikanischen Bundesregierung der Bau der Union Pacific Railway von Westen nach Osten und der Central Pacific Railway von Westen nach Osten genehmigt. Wegen der an fertiggestellte Streckenmeilen gebundenen Landschenkungen setzte zwischen beiden ein regelrechter Wettlauf ein, in dessen Verlauf die Central Pacific zur schwierigen Überquerung der Sierra Nevada 15.000 Chinesen als Arbeitskräfte anwarb. Man einigte sich schließlich auf ein Zusammentreffen bei Ogden in der Nähe der Großen Salzseen, wo die Schienenstränge am 10.5.1869 zusammentrafen. Der Einschlag des goldenen Nagels bei der Verbindung gilt als das größte Ereignis im amerikanischen Eisenbahnbau. Präsident der Central Pacific war Leland Stanford, zusammen mit Collis P. Huntington, Charles Crocker und dem Universitäts-Namensgeber Mark Hopkins (auch als die „Big Four“ bekannt) einer der führenden Männer beim Bau der ersten transkontinentalen Eisenbahn. Anschließend baute die Central Pacific eine Anschlußbahn über den Altamont Pass von Sacramento nach Oakland, kaufte 1876 die California Pacific RR und 1870 die California & Oregon RR, um sich weiter nach Norden auszudehnen. Bis 1870 gelangten die „Big Four“ außerdem in den Besitz der San Francisco & San Jose RR sowie der Southen Pacific RR mit ihrer Strecke aus dem Westen nach New Orleans. Mit ihrem Quasi-Monopol im Transkontinental-Verkehr verdienten die „Big Four“ (die inzwischen über 400 Firmen verschiedenster Wirtschaftszweige beherrschten) nicht nur unverschämt viel Geld, sondern mißbrauchten ihre finanzielle Macht auch für die Einflußnahme auf Politik und Medien. Ihr Monopol wurde erst gebrochen, als in den 1880er Jahren die Union Pacific und die Northern Pacific Portland, Ore. erreichten und 1897 die Atchison, Topeka & Santa Fe bis Kalifornien gekommen war. 1899 bündelten Central Pacific und Southern Pacific (die beide weiterhin von den „Big Four“ beherrscht waren) ihr Eisenbahngeschäft in der Southern Pacific Company, an die die Central Pacific Railroad ihren gesamten Bahnbetrieb verpachtete und sich gleichzeitig als „Railway“ reorganisierte. 1901 erlangte die von E. H. Harriman kontrollierte Union Pacific die Kontrolle über den Rivalen. 1912 unter Präsident Roosevelt versuchte der „Sherman Antitrust Act“ die Monopolstellung zu brechen und die Southern Pacific wieder von der Union Pacific zu trennen. Da sich der Staat Kalifornien und die US-Bundesregierung aber nie über die Trennungsmodalitäten einigen konnten, blieb es fast ein halbes Jahrhundert lang bei dem Monopol und einer provisorischen Lösung mit kommissarischer Führung der beiden Bahnen. Erst 1959 wurde das Provisorium durch Fusion der Southern Pacific mit der Central Pacific beendet. | | Specials: | Purpurrot/schwarzer ABNC-Stahlstich, Vignette mit Eilzug auf vielbefahrener Strecke, Signalbrücke, Industrieanlagen. | | Availability: | Eine echte Seltenheit aus dem ABNC-Archiv. (R 10) | | Condition: | VF. | | Sold: | unsold |
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All bonds and shares images are taken from our database. That is why it can
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