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| Vorheriges Los | Zurück | Nächstes Los | | Losnr.: | 1201 (USA) | | Titel: | Franklin Canal Co. (Pennsylvania Section of the Erie & Cleveland Rail-Road) | | Auflistung: | 7 % Bond 1.000 $ 1.2.1851. Eine der ältesten Wandelanleihen: Der Inhaber konnte bei Fälligkeit die Zahlung von 1.000 $ oder die Lieferung von 40 Aktien á 25 $ Nennwert verlangen. | | Ausruf: | 150,00 EUR | Ausgabe-
datum: | 01.02.1851 | Ausgabe-
ort: | Pennsylvania | | Abbildung: |  | | Stücknr.: | 38 | | Info: | Die Franklin Canal Co. erkannte gleich die Zeichen der Zeit: Anstatt überhaupt noch einen Kanal zu bauen bemühte sie sich 1844 um die Konzession zum Bau einer Schmalspurbahn von Erie, Pa. nach Südwesten am Lake Erie entlang (deshalb die spätere Bezeichnung „Water Level Route“) zur Ohio-Staatsgrenze Auf der Ohio-Seite kam ihr von Cleveland, O. aus die 1848 gegründete Cleveland, Painesville & Ashtabula RR entgegen, die die Franklin Canal Co. Mitte 1854 aufkaufte. 1867 pachtete die C.P.&A.R.R. die Cleveland & Toledo RR, änderte ihren Namen 1868 in Lake Shore Ry. und schluckte die C.&T. 1869 vollständig. Nur drei Monate später im April 1869 Fusion mit der Michigan Southern & Northern Indiana RR zur Lake Shore & Michigan Southern Ry., wodurch die Ges. über eine durchgehende Strecke von Buffalo, N.Y. nach Chicago, Ill. verfügte. Um 1877 erwarb Cornelius Vanderbilt, für den dies die ideale Ausdehnung nach Westen bedeutete, über die New York Central & Hudson River RR die Aktienmehrheit der Lake Shore & Michigan Southern. 1914 fusionierten beide Bahnen zur New York Central RR. 1968 Fusion mit der inzwischen ebenfalls totkranken Pennsylvania RR zur PennCentral, die nur zwei Jahre später in Konkurs ging. Die Water Level Route kam 1976 als Hauptbestandteil der Verbindung New York-Chicago zu Conrail. 1998 wurde die Strecke geteilt: Die Chicago Line östlich von Cleveland, O. ging an CSX, den westlichen Teil übernahm Norfolk Southern. | | Besonder-heiten: | Vignette mit Allegorie, Eisenbahn, Segelschiff. | | Erhaltung: | VF | | Zuschlag: | offen |
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